2CV6 de los años 1980

EL 2CV (deux chevaux - dos caballos de vapor según el sistema de impuesto vehicular francés) de la marca francesa Citroën. Fue un popular modelo del fabricante francés de automóviles Citroën. Entre 1948 y 1990 fueron producidos 3.872.583 2CVs y 1.246.306 de furgonetas 2CV.

El concepto de diseño impuestos por Pierre Boulanger a principios de los años 1930 al diseñador Flaminio Bertoni y al ingeniero André Lefèbvre decían:

Un vehículo económico de adquirir, capaz de transportar a dos campesinos y 100 kilos de mercancía a una velocidad de 60 km/h al mercado, vestidos con zuecos, si fuere necesario, y por caminos pantanosos y no pavimentados.

Debe ser posible transportar intacto un canasto con huevos a través de un potrero.

El concepto inicial decía: "4 ruedas bajo un paraguas".

En 1939 se fabricaron 250 prototipos (en aquel entonces aún refrigerados por agua) del TPV (fr. Acrónimo para Toute Petite Voiture, en español vehículo muy pequeño).

Durante la ocupación alemana en Francia durante la Segunda Guerra Mundial se decidió mantener el proyecto en secreto. Además de esto, se reestructuraron todos los galpones de producción desde inicios de la guerra para la construcción de tanques de la marca Renault. Cualquier intento de continuar la producción de prototipos sería imposible, sin considerar el peligro de que los alemanes utilizaran el proyecto para sus propios propósitos. Algunos prototipos fueron escondidos, mas en su mayoría fueron destruidos. Recién en 1994 fueron redescubiertos en un granero en Francia tres prototipos del TPV de aquella época. A la fecha (2004) ha sido encontrado un total de cinco prototipos del TPV.

Entre 1939 y 1945 el desarrollo del TPV se continuó en secreto, y no fue hasta el fin de la guerra cuando fue posible reanudar el projecto del vehículo que se convertiría en el 2CV.

El 8 de octubre de 1948 en el Salón del Automóvil de París es finalmente el día en que se muestra por primera vez la versión tal como la conocemos hoy en día del TPV, con un motor bicilíndrico refrigerado por aire de aproximadamente 350 c.c. y una potencia de 9 CV. Ya en su primera aparición pública, el Citroën causó a la vez admiración y burlas. Se dice que un periodista norteamericano preguntó, al ver por primera vez el Citroën: "¿Y dónde está el abrelatas?"

Ya con la introducción del Citroën Dyane se planeaba el fin de los tiempos del 2CV. No obstante, aún en 1983, al finalizarse la producción del Dyane, se seguía produciendo -sin mayores modificaciones- el mismo 2CV que se producía ya hacía más de 30 años. En 1988 se detuvo la producción del 2CV en la planta francesa de Levallios. El 27 de julio de 1990 deja la línea de producción el último 2CV (un 2CV Charleston con el número de chassis VF7AZKA00KA376002) en la planta portuguesa de Mangualde, marcando el fin de la historia de la producción del 2CV.

Modelo de 1949

La planta propulsora del 2CV consiste en un motor de dos cilindros opuestos refrigerado por aire, que propulsa las ruedas delanteras por medio de juntas homocinéticas. Los primeros modelos tenían una cilindrada de 375 cm³, con una modesta potencia de 9CV. En 1955 se aumentó la cilindrada a 425 cm³, llegando a alcanzar una potencia de 12CV, que en el siguiente tiempo aumentaría a 16CV. El impuesto fiscal de la 2CV pasó a subir a los 3CV con el AZAM 6, una variante proveniente de Bélgica, pero también fabricada en Citroën Hispania (Vigo), entre 1966 y 1972, con la introducción del motor de 602 cm³ tipo m4. No obstante, el nombre oficial del modelo seguiría siendo tradicionalmente 2CV (2CV4 y 2CV6). El motor de 425 cm³ (aumentado a 435 y con arquitectura renovada) seguía siendo disponible en el modelo 2CV4, mientras la versión con motor de 602 cm³ tipo m28, más moderno que el m4, se vendía como 2CV6, con potencias entre los 24CV y los 33CV.

La suspensión está compuesta por brazos longitudinales, sujetos en uno de sus extremos al chasis y tensados por varillas fijadas a unos resortes helicoidales dispuestos longitudinalmente en posición horizontal a cada costado. Estos resortes, encapsulados dentro de unos contenedores cilíndricos, se encontraban bajo las puertas y suspendían simultáneamente, a cada lado, tanto una rueda delantera como una trasera. Este diseño único lleva al típico andar cabezeante del 2CV, muy práctico para transportar huevos como se describiera en las condiciones de diseño, pero no tanto para un abrupto cambio de dirección o de velocidad. Esto es de notar especialmente en curvas cerradas a alta velocidad, donde la carrocería consigue alcanzar ángulos de escora que, más que asustar al conductor, consigue impresionar desde afuera a cualquier espectador.

2CV en el año 2005

La estructura del 2CV estaba compuesta en su versión definitiva que salió en 1948 de un chasis rígido donde estaban sujetos todos los elementos mecánicos y también la carrocería.

Esta disposición permitió a Citroën crear varios vehículos a partir de una misma base (Dyane, Méhari, Ami, etc). Es una carrocería muy ligera y que a pesar de los muchos años que el modelo estuvo en fabricación tuvo relativamente pocas modificaciones (tercera luna lateral, capó, calandra, pilotos y faros más modernos, salpicadero más moderno y poco más). Se debe tener en cuenta que su diseño data de antes de la Segunda Guerra Mundial y aunque esos prototipos tenían las líneas maestras de lo que fue el modelo las diferencias luego fueron bastante grandes. Los prototipos estaban construidos en duraluminio y el modelo final se construyó en chapa de acero. Los primeros modelos que salían no tenían techo rígido y el techo era de lona por eso se lo apodaba "el paraguas rodante". En el salpicadero predominaba un amperímetro y la calefación tenía una palanca para el deshielo del parabrisas (esta palanca se mantuvo hasta la década de los setenta). Los asientos parecían sillas de playa, para comprobar el nivel de gasolina se introducía una varilla en el depósito de gasolina. En cuanto a la reparación del vehículo, ésta se podía lograr con unas herramientas básicas: el capó, las puertas, y el portón se desmontaban sobre raíles sin tornillos, las aletas delanteras con la llave de bujías y los asientos desmontándolos de los railes. Estas características se mantuvieron hasta el final de su fabricación. Fueron tan pocas y relativamente pequeñas las modificaciones que se podía transformar un 2cv moderno en una antiguo y viceversa con relativamente poco dinero.

La película Sor Citroën (1967) dirigida por Pedro Lazaga muestra como este utilitario puede ser interesante para cualquier tipo de personas.

Conocida por una gran cantidad de sobrenombres según el país: en Francia los más populares eran Deuche o Dedeuche, de geit (la cabra) en Flandés, die Ente (el pato) en Alemania, la Citroneta o Citrola o "Trola" en Chile, la Rana en Argentina, Blue-jeans car en Estados Unidos , el Patito Feo (de lelijke eend) en Holanda, el Golfillo (Spa?ek) en la antigua Yugoslavia y como Kacsa en Hungría

Este artículo está licenciado sobre GNU Free Documentation License. Es una adaptación de Wikipedia "Citroën 2CV".